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发信人: iesdp (阿龙), 信区: CE_bulletin
标  题: 沿海机场跑道软土地基处理技术简述
发信站: 听涛站 (2001年10月09日21:02:08 星期二), 站内信件

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发信人: iesdp (阿龙), 信区: CEM
发信站: 饮水思源 (2001年09月29日21:07:36 星期六), 站内信件

看到网友美丽人生要回深圳的家了，我又不禁想起了深圳机场的主跑道。

在上个世纪八十年代，发展经济与文化已对交通先行发出了明确而又强烈的信号。修建
机场，除其周围必须具备相当宽阔的禁空条件外，跑道以及导航设施所在的建（构）筑
物沉降控制要求很严。而在那些经济发达的沿海地区（如深圳、温州、宁波和舟山等）
，符合禁空条件的机场场地大多是深厚的软粘土地基：在这些地方，即使没有附加荷载
作用，地面也会因土体自重引起的固结而发生大范围的整体性沉降。因此，如何在不过
短的使用时间内（如20年，此后再进行大修）通过工程技术措施控制好机场主跑道和导
航站房的沉降，便是那个时候急于解决的重大问题。

对于先建的宁波机场和温州机场，根据五、六十年代杭甬铁路路堤和临近水库大坝基础
处理的实战经验，国家民航有关设计院与浙江大学等单位联合研讨后决定采用了袋装砂
井和塑料排水板固结法处理这两个机场的主跑道饱和软弱粘土地基，并在技术、经济和
工期等指标达到了预期的目标（已正式投入使用10余年）。

然而，深圳机场的主跑道处于海边新近沉积的、比宁波机场甚至比温州机场地基还要
软弱的饱和粘土地基上，其土体含水量很高，抗剪强度很低。对这种地基能否也用排水
固结法加固，当时在国内争论很大，主要原因是有人担心后期次固结沉降无法进行有把
握地控制。记得是1988年8月，偶有幸被派往深圳机场工地协助进行主跑道地基加固技
术的现场试验（呆了半个月）。那时的现场还是相当偏僻而荒芜的，只有一些零乱的香
蕉树还在那昔日鱼塘的田埂上摇曳。为感觉一下那主跑道下土体的软弱程度，我曾试着
走进了已经抽干了水的养鱼塘，双腿站定后我左右摇晃着身体而反复移动着重心（目的
是轮换地增加单脚脚底压力），结果是不一会我就快整个儿坐在地上了（呵呵，当然没
有红军过草地那么恐惧，边上还有中国铁道科学院的一个同行帮我呢----只可惜他现已
英年早逝了）。可能是这一经历的作用吧，我内心也很快加入了持"排水固结法不宜"观
点的行列。后来经过投标和专家论证，深圳机场主跑道地基处理据说采用了大换土的"土
"办法（场地下卧硬土层和基岩不是很深，与温州和宁波机场的很是不同）。这倒是有点象
医生们在判不定一个肿瘤的性质时干脆就全部将它切除掉算了那样（如果正常地留着它
对健康也无大益的话更该如此）。

以上实例告诉我们，处理工程问题，首先一定要面对实际情况的特殊性，其次是应该采
用合理和有效的技术（它完全有可能不是最先进的技术）。
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※ 来源:·听涛站 tingtao.dhs.org·[FROM: 匿名天使的家]