发信人: courieryboo (小凡·每天灌水多一些...), 信区: DC
标  题: 公路快速客运站场的功能特点
发信站: BBS 水木清华站 (Wed May 24 17:00:52 2000)

摘　要：论述了中国建设公路快速客运站场的必要性，对公路快速客运站场的功能、特
点进行了分析，提出了适应公路快速客运站场规划和建设的建议。
关键词：公路；快速客运；站场；功能；特点
中图分类号：U492.42　　　文献标识码：A
The Function and Characteristics of Highway Express
Traveler Station
CHEN Yin-san1， CHENG Ri-sheng2，HU Da-wei1
（1.College of Automobile Engineering, Xi′an Highway University, Xi′an 710
064, China;
2.Administration of High Class Highway of Henan Province,Zhengzhou 450052,Ch
ina;）
Abstract: The necessity of constructing the highway express traveler station
 in China is discussed.The function and characteristics of the station are a
nalyzed.The suggestion for planning and constructing the station is presente
d.
Key words: highway; express traveler; station; function; characteristics
　　近10年来，中国公路基础设施建设取得长足的进展。高速公路通车里程已达到8733
 km，一级公路和二级公路达到149500 km。公路网整体等级迅速提高，高速公路、一级
和二级公路构成的高等级公路网已初步形成，其长度占公路总长度的11.3%。这就为公路
快速客运的兴起和发展提供了必要的前提条件。
　　90年代初，沈阳—大连高速公路通车标志着中国公路快速客运的开始；其后通车的
成都—重庆高速公路相对于成渝铁路具有明显的里程优势(0.67∶1)，吸引了大批高档客
车参与公路快速客运，形成高投入的局面；1996年，南京—上海高速公路通车后，实现
了有效的宏观调控，通过集约化和规范化的经营，在与沪宁铁路激烈竞争中进入高投入
、高产出的良性循环，公路快速客运进入稳定发展阶段。湖北、浙江、黑龙江、河北、
广东、广西、江西、福建、河南、安徽等一批省区都发展了各具特色的公路快速客运。

　　到现在，公路客运大致可以分为：①一般公路的中短途客运；②长途、超长途跨省
公路客运；③依托高等级公路的公路快速客运。
　　另外，旅游专线客运也发展很快。
　　其中，一般公路上的中短途客运作为传统的客运方式，为铁路、水运集散旅客。而
跨省超长途客运以及公路快速客运都处于与铁路客运竞争之中。尤其是，高速公路与铁
路、民航共同构成综合客运大通道，因而公路快速客运与铁路客运之间的协调和适度竞
争将是长期的课题。
　　公路快速客运作为新兴的公路客运方式，标志着公路运输生产力提高到了1个新的水
平，要求有新的经营模式与之适应。这里所说的新的运输生产力水平，不仅指高等级公
路的基础设施，高档的客运车辆；而且也要求有相应的公路快速客运站场。这里所说的
新的经营模式，不仅指集约化、规模化的客运组织，而且也要求有快速客运站场的规范
经营。
　　在公路快速客运发展之初，大都是在现有的公路客运站场内划定专门的快客经营区
域；也有专门建造的快客站场，但为数极少。随着公路快速客运班线日益扩展，公路快
速客运站场将逐渐成为公路客运主枢纽的重要组成部分。
　　鉴于公路快速客运与一般公路客运的区别，它们在综合客运体系中的不同定位和特
色，有必要探讨公路快速客运站场的功能特点，以促进公路快速客运的健康发展。小站
房、大车场这种宏观格局已被认为是符合公路快速客运特色的站场模式，但许多细节问
题还有待分析和讨论。
1　旅客最高聚集人数
　　公路快速客运的最基本要求之一是正点发车。对乘客的这一承诺不仅公布在站内信
息牌上，而且有不少公司和运管部门已经印发快客时刻表，公布于社会。乘客可以比较
准确地掌握到站候车的时间。这是与一般公路客运根本不同的，也是公路快速客运作为
客运大通道组成方式的标志之一。在大部分省、区，公路快客发车准时性已经不比铁路
和民航差。
　　在1条线路开通之初，快客班次较稀，间隔时间较长，有的长达1 h。为给旅客提供
舒适的候车环境，应保证该班线候车区客位与1次发车车辆客位相当。在市场培育成熟以
后，快客班次一般都很密，有的间隔压缩到10～15 min，进入流水发车状态，候车区客
位也只需与1次发车车辆客位相当即可，与日发送旅客量关系不大。公路快速客运站场最
高聚集人数是1个重要参数，需要深入调查和研究。以便准确地确定快客站房规模。
2　候车区环境
　　公路快速客运的车辆档次较高，车内倡导民航式服务。候车区环境应该与之匹配，
参考机场候机厅的环境格调，只是在候车时间上比候机时间要短得多。
　　有的省区在快客候车区推行无噪声的宁静服务值得大力提倡。候车区内有醒目准确
及时的乘车揭示牌，及时发布班次信息，只有在寻找个别漏乘旅客时才动用广播。宁静
服务是高层次的服务，至于嘈杂的流行音乐更应避免。
　　顺带提一句，宁静服务不仅在候车区是需要的，可以体现站场的服务水平；而且在
快客车辆上也是要提倡的，不是每位旅客都对录相片感兴趣，更不要把乘务人员当节目
主持人来引导。铁路部门把这种服务称为无干扰服务。
　　在信息方面，不仅要提供快客班线信息、有关地点的天气信息，还要提供铁路、水
运、民航等客运实时信息(比如，班次晚点，航班延误，余票情况等)，便利旅客换乘。

　　当日报纸和快客时刻表在候车区内免费发放。
3　发车区
　　在班次较密时，同一班线应有多个发车车位。发车位之间的侧向间隙应考虑留够底
部行李舱门开启，行李存放的必要空间。
　　快客车辆行李舱一般设在底部，也有的设在尾部，舱门向后开启的。发车区无需考
虑车顶行李装卸设施。
　　旅客乘车时，对要在行李舱存放行李的旅客先行检票。一般由司机负责行李存放，
乘务人员负责乘客入座导引。随车不安排乘务人员时，站方应有专人导引乘客入座。
4　接车区
　　公路快速客运是直通客运，途中不允许有乘客交换，这也是向车内乘客的承诺。因
此，快客可以保证乘客按时到达。据上海铁路局的数据，沪宁线公路快客到站准时率在
75%左右，比火车仍有相当差距，主要原因是进出市区交通情况影响较大。但这一到站准
时率水平已经可以与民航班机持平。所以应该专门设置接车区。
　　乘客到站下车时比检票上车时要迅速得多，所以接车区车位可以比发车区少很多。
但必须有固定的接车区，要为接客人员安排休息等候的设施。
　　在接车区内布置简明有效的市内交通图，标明到市中心、火车站、机场、码头等处
的交通路线和距离、价格。
5　车辆维护、内务整理
　　快客车辆的价位很高，日行程都在700 km左右，也有的接近1000 km。为了提高利用
率，要尽量减少集中的、费时的高级保养作业，避免占用白天时间。往往采取分散、短
时作业方式。快客场站要安排设施齐全的维护车间，便于车辆保养、外部清洗、维修和
必要的检测。
　　快客车辆内部设备较多，要设置专门的内务整理车间或场地，进行车内清扫、吸尘
、乘客用品的配备、卫生间清洗和污物排放等项作业。
　　车辆从接车区下完乘客后就到达内务整理车间，必要时再去维护车间，作业完成后
在停车坪待命。在三北寒冷地区，还应有暖车库，以保证冬季停放次日清晨发车的车辆
能够准时发车。
6　市内交通衔接
　　站场选址在地铁或轻轨站附近，当然是最理想的选择。但大部分场站没有这种机遇
，要精心安排直通市中心的交通，并把它视为站场的一部份。要设置公共交通的始发站
，同一公交线路站点至少要安排2个停车位，并装设候车棚。在站场区域内要留足专门的
出租车位。视需要，组织专车直送火车站、机场和港口客运码头。
　　在站场规划时，精心布置快速车辆、公交车辆和出租车辆的进出，防止拥堵。
　　公路快速客运站场设计是一项新课题，套用火车站，机场或一般公路客运站的模式
都会给公路快客站场日后持续运行和发展带来困难，要认真细致进行调研，设计适应快
客经营特点的公路快速客运站场。
作者简介：陈荫三(1940-)，男，浙江宁波人，西安公路交通大学教授，博士生导师文章
编号：1007-4112(1999)04-0070-03
作者单位：陈荫三　胡大伟　西安公路交通大学　汽车工程学院，陕西　西安　710064

　　　　　程日盛　河南省高等级公路管理局，河南　郑州　450052
参考文献：
［1］　陈荫三，等.公路快速客运［M］.北京：人民交通出版社，1998.
［2］　中华人民共和国交通部.汽车客运站级别划分和建设要求［S］.(JT／T200-95)，
1995.
［3］　高延龄.汽车运输企业设计［M］.北京：人民交通出版社，1999.
［责任编辑　郭庆健］
收稿日期：1999-07-09

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梧桐身旁的浮云里 飘出一弯朦胧的月亮    *        *
清清淡淡的月光 静静地飘落在我身旁         ●
   ahuang
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