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发信人: windoe (货真价实), 信区: Civil_Engineering
标  题: 清华大学自行车交通2
发信站: 听涛站 (Thu Dec 23 20:59:12 1999), 转信

二、校园自行车交通的特点
1、拥有量大，拥有率高。
    与其它学校校园相比，清华大学的校园的占地面积很大。教学区与宿舍区之间的平
均距离在500m以上。学生步行上课不能满足需要，所以价廉、方便、灵活的自行车成为
首选交通工具。校园内自行车的拥有率为1.0辆/人以上，也就是说，校园里有4万多辆自
行车。加上住在校外的教工和外来人员，每天校园内有近5万辆自行车。如果将这些自行
车首尾相连排列成行，有100km长。在校园的主干道上，一般骑车人数要多于步行人数。
有人说：清华的自行车之多已成为一个奇特的景观了。如此多的自行车，在给人们带来
方便的同时也带来了一些问题。
2、出行目的单一，时间分布特性和方向特性明显。
    由于校园内的交通量主要为学生，出行目的80%以上是上课，所以随上下课的时间，
自行车交通量在全天的分布比重很不平衡。以南北主干道为例，交通量高峰主要集中在
上下课前后的早晨6：55---7：10、中午11：05---12：05、晚上18：00---18：30和21：
50---22：20。这四段时间仅占全天工作时间（16小时）的15%，而交通量约占全天交通
量的80%，小时集中系数为35%。同时由于起讫点为宿舍和教学楼，而教学楼比较集中。
所以交通流方向性十分显著：上课前主要是从宿舍到教学楼，下课时则相反。以上四个
高峰中6：55---7：10为上课方向，11：05---12：05、21：50---22：20为下课方向，1
8：00---18：30的方向性不明显。
3、行驶率不高，停放率高。
    由于校内交通的距离很短，从宿舍到教学楼约500m，通常自行车的行驶率就相当低
。从宿舍到教学楼的自行车平均行驶时间为5分钟，平均每天行驶总时间为25分钟，其它
时间为停放，行驶时间与停放时间之比约为1/55。而一般城市自行车行驶时间与停放时
间之比约为1/30，相比之下校园中自行车的使用率很低。同时停放率高和拥有量大使得
自行车的停放一个突出的问题。
4、车况普遍较差，事故隐患多。
    由于旧车价格低、新车失窃率高，所以大部分学生都购买旧车，车况普遍差就成为
清华校园自行车交通的一个令人堪忧的特点。有人形容清华的自行车"除了铃不响，哪儿
都响"，夸张的反映了这一特点。行驶中无闸车的数量很大，这是一个很大的交通事故隐
患。另外青年学生普遍好骑快车，也是造成交通事故发生一个重要原因。虽然交通事故
大多发生在自行车之间，损失和伤害不会很大，但却会给人们日常生活带来很大的不便
。

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        乘风破浪会有时，
            直挂云帆济沧海！！

                                   痴痴的等。。。

※ 来源:．听涛站 bbs.foundernet.edu．[FROM: bbs.foundernet.edu]