civilengineering 版 (精华区)

发信人: windoe (货真价实), 信区: Civil_Engineering
标  题: 地铁施工3
发信站: 听涛站 (Thu Dec 23 20:53:40 1999), 转信


3、新奥法（NATM）
3．1新奥法施工
新奥法的出现是与喷射混凝土和锚杆的出现分不开的。它的基本思想是充分利用围岩的
自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围
岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导地下工
程的设计施工。施工的方法根据断面的分块和开挖顺序可分为几种。通常应根据地质、

施工机具条件，尽量采用对围岩扰动少的方法。
3．1．1岩石地层的新奥法
    在岩石地层中，新奥法要与爆破开挖相结合。在围岩条件较好时可以简单支护或不
支护。
3．1．2浅埋暗挖法
    在松散地层中，新奥法施工又叫浅埋暗挖法，是目前地铁施工中的一大热点。我国
在北京西单地铁车站的施工中成功的采用了此法，为我国的地铁浅埋暗挖法施工积累了
很多经验。它的主要的施工原则强调预支护和预加固，采用较大刚度的支护衬砌，减少
对地层的影响。可将其总结为：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
其中"管超前"是指采用管棚法进行辅助施工，"严注浆"是指采用注浆加固法进行辅助施
工；在浅埋暗挖法的施工中，控制引起地面的沉降是关键，所以要"勤量测"。
3．2新奥法修建的隧道结构
新奥法施工的地铁隧道通常都采用拱形断面。通常分为单拱、双拱和多跨连拱。
衬砌是隧道的支护结构，衬砌的基本结构类型为复合式衬砌。它由初期支护（常采用锚
杆、喷射混凝土、钢筋网和钢拱支撑）、防水隔离层和二次衬砌组成。施工中初期支护
应尽快完成，防水隔离层和二次衬砌在变形稳定后施做。我国的经验证明，二次衬砌所
受土压荷载为总土压荷载的一半以下。
隧道衬砌的截面尺寸的确定通常采用工程类比法，对于无类比资料的要慎重。准确的考
虑和预测变形是施工的关键。
3．3新奥法修建的地铁车站结构
新奥法修建的车站结构分为单拱式、双拱式和三拱式，一般均为单层。
3．3．1单拱式
这种形式适用于岩石地层中，在浅层土中需要配合辅助的施工手段。这种形式可以建成
大跨的车站。
3．3．2双拱式
分为两种型式：双拱塔柱式和双拱立柱式。这两种型式通常只用于较小的车站。
3．3．3三拱式
也分为塔柱式和立柱式。北京西单地铁车站即为三拱立柱式。

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