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发信人: windoe (货真价实), 信区: Civil_Engineering
标  题: 地铁施工4
发信站: 听涛站 (Thu Dec 23 20:54:41 1999), 转信

4、盾构法
4．1盾构法施工
盾构施工是暗挖施工的一种，1874年第一次在地铁施工中采用。我国上海地铁和广州地
铁的施工中都大量使用。盾构施工的概貌如上图。在软土中盾构应用较广，在岩石地层
中采用隧道掘进机（TBM）。一般土层盾构的直径通常为4~9米，岩层盾构的最大直径可
达14.72米（如下图）。
盾构法的核心是盾构机械。根据开挖、工作面支护和防护方式，盾构可分为以下几种：

（1）   全面开放型盾构，按开挖的方法可又分为：手掘式、半机械式、机械式；
（2）   部分开放型盾构；
（3）   密封型盾构，按支护工作面的原理和方法又分为：局部气压式、土压平衡式、泥
水加压式和混合式等几种；
（4）   隧道掘进机（TBM）--直径14.72m
4．2盾构法修建的隧道结构
4．2．1盾构法修建的隧道结构断面形状一般都为圆形，也有少量为椭圆形、马蹄形。这
主要是盾构机械决定的。
4．2．2隧道衬砌结构
    (1)预制装配式衬砌
通常可采用钢管片、铸铁管片、钢筋混凝土管片；管片的形状可分为平板形和箱形；管
片之间的连接可用螺栓、销钉或无连接件连接。
(2)双层衬砌
是指为达到防水、防渗、防腐等要求在装配式衬砌外加一层整体的混凝土，之间加入防
水层。
(3)挤压式混凝土整体衬砌
随着盾构的向前，用一套衬砌施工设备在盾尾同步浇注混凝土，浇注后承受盾构千斤顶
的挤压作用，故称为挤压混凝土。
4．2．3隧道衬砌结构中管片的厚度、宽度、分块以及曲线段、联络通道等特殊地段需进
行专门的设计。
4．3盾构法修建的地铁车站结构
由于受盾构机具的限制，盾构法修建的地铁车站多为小型车站，国内应用不很广泛。
近年来出现的"多圆盾构"使盾构法修建的地铁车站形式多样化、大型化，但仍以圆形为
基本形式。
盾构法修建的地铁车站一般为单层车站，可分为立柱式和塔柱式。立柱式是指在洞室间
用立柱相连，塔柱式是指洞室间有一定间距，通过走廊相连。
5、几种新型地铁施工方法
5．1隧道预切槽法
这种方法是新奥法的新发展，其思想是在开挖以前就通过开槽，喷入混凝土，进行衬砌
支护，此后再开挖。
这种方法施工可以十分有效的控制地表的沉降量，而且噪音振动很小。它适用于软弱破
碎土层和岩层中。在非粘性土层中需要预注浆处理。国外这项技术应用很多，法国地下
工程施工部门对浅埋暗挖法和此法进行了实际工程的比较，效果十分明显。
5．2微型隧道预加固法
这种方法是在大开挖以前先在工作面上施工一系列沿拱形的微型隧道，进行衬砌支护，
作为预加固，此后再进行大开挖。希腊的地铁工程中第一次采用了这种施工方法。
5．3压气浅埋暗挖法
    压气浅埋暗挖法是在浅埋暗挖法施工中配合采用压缩空气。压缩空气可起排除地下
水、分担外载、加强土体的稳定性等有利作用。
    国外最近10多年10个城市采用该方法的经验表明，该方法可加快施工速度。但施工
人员健康问题、突发性气体泄露问题、安全施工问题等仍需进一步研究。

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        乘风破浪会有时，
            直挂云帆济沧海！！

                                   痴痴的等。。。

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