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发信人: ZhouYu (遥想公瑾当年), 信区: other
标题: 火车鸣笛安全与安静如何两全
发信站: 听涛站 (Fri Sep 15 16:38:31 2000), 转信

北京城区不断扩大，原本在城边的铁路已被包围在居民区之中……北京城在不断地扩大，
由以前的一环、二环、三环到现在正修的四环，还有已纳入规划的五环，可以说发展的势
头还见长。然而，细心的人会发现，随着城市的扩大，渐渐地形成了一个城市包围铁路的
怪现象，不信您看看新
版北京地图就知道了。住在铁路边的居民，也许交通是方便了，可火车的噪音已成为他们
生活中的一大烦恼，特别是当那火车汽笛一鸣而过的时候，真让人难以忍受。

半梦半醒美梦收

睡眠对一个人的重要性恐怕尽人皆知，近日，记者接到西站西侧莲花小区居民反映“想睡
个好觉真不容易”。

莲花小区紧邻北京西站，共两座主楼，户户朝南，也就是火车经过的方向，距铁路的直线
距离仅一公里。据业主介绍，火车提速以后，夕发朝至的火车也越来越多，每天从西站进
出的列车几十对，而它们在进出站时都要鸣笛，一呼而过，居民们每天都要经受这种噪音
的考验。家住1号楼的
张先生在新华社工作，他告诉记者：“刚住进来觉得还不错，交通便利，环境也还行，但
不久就发现，火车的噪音太大了，简直没法睡觉。现在有很多车是夕发朝至，集中在晚上
10到11点和早上5到6点，无论进站还是出站，火车都要鸣笛，而这个时间恰巧让人想睡睡
不着，经常都煎熬在半
梦半醒之间。”

家住2号楼的刘女士也是一肚子苦水：“七月份刚好赶上孩子高考，我心里真是着急，开
始为了躲避噪音就整日关着窗户，开着空调，但不能老这样啊。现在人们越来越重视环境
保护了，噪音也越来越受到重视，怎么这火车鸣笛就百年不变呢？现在是秋天，不冷不热
的，家家都愿开着窗，
可噪音实在太大了，外面的隔音板根本不管用。”

记者注意到，莲花小区的房子连阳台都是双层玻璃，而且整个小区的外部围着隔音墙，用
该项工程总监冉先生的话来说：“这个小区从挖土到现在我一直参与，能为住户想的我们
都想了，能为住户做的，我们也都做了。专门做了3米高的隔音墙，阳台全封闭，门窗都
是双层，都由进口材料
做成，经过专业人员测试，大部分噪音是可以阻挡的。但如果说门窗都打开了，那肯定还
是有噪音的，这个我们在售楼时对业主都有说明。现在从业主的反馈来看，火车经过时基
本没什么噪音，就是能听见鸣笛。”而且据冉先生说，马上要迎接有关领导的检查，小区
参与评定鲁班奖。莲花
小区内部的设施业主们还是认可的，但即便是采取了这样的防噪音措施，还是未能阻挡火
车鸣笛带来的噪音。

在调查了解中记者发现，饱受噪音之苦的小区居民远非莲花小区一个地方，居住在北京丰
台区万柳西园1号、16号楼的居民也是满肚苦水。此小区位于西南三环北侧，距京山线柳
台区万柳西园1号、16号楼的居民也是满肚苦水。此小区位于西南三环北侧，距京山线柳
村道口直线距离约120米，而且这里通往北京站、北京南站、北京西站、广安门货站及过
路车十分频繁，高峰期每
隔三五分钟便有一趟车经过，人们便长期忍受着火车鸣笛和运行噪音的严重困扰，可谓日
不能安夜不能寐，居民们怨声载道。此外还有翠林居等一些小区也有着类似的情况。

一鸣惊人能否休

在采访过程中，一些小区居民向记者提了许多自己的建议。汽车喇叭因为噪音吵人，被禁
鸣了；沿袭了几千年的民俗———过年放鞭炮，为了安全也取消了。我国从清朝开始就有
火车，如今也是100多年过去了，那么火车鸣笛的老规矩能否改一改呢？难道就没有更好
的方式来代替它吗？带
着这些疑问和建议，记者走访了铁道部运输局装备部机车运用处，没想到“铁老大”一见
记者竟也是一肚子苦水迫不及待地往外倒。

该处负责人一见记者便拿出一沓信来，收信人一栏大都是“铁道部部长亲收”。“这些信
都是反映火车鸣笛问题的，以北京、上海、广州等一些大城市为主，主要是对机车鸣笛所
发出的噪音不理解。”他表示：“鸣笛主要是一种警示。”

据这位负责人介绍，北京市铁路局为此事专门提交了一个《关于北京城区机车鸣笛问题解
决意见》的报告，铁道部建设司、科技司、国家环保局就鸣笛问题于今年2月17日专门进
行了研究。他们认为火车要不要鸣笛已不是铁路一个部门能解决的问题，它是一个社会问
题，涉及到方方面面，
铁路大法规定，鸣笛是一个信号，一种警示，开车时、有行人时、拐弯时如何鸣笛都是有
规定的，不能违反。当记者问起在科技高度发达的今天，出站进站要鸣笛还有存在的必要
吗？

　他表示规定不是一个部门随便能改的，它不光是一个形式问题，更重要的是一个警示的
作用，鸣笛表示列车要进站了，所有还在站上作业的人员必须马上撤离，而且屋里的情况
和线路上的情况是完全两回事，比如现在夕发朝至的车，早上6点来钟，有些人可能还在
睡觉，但在铁路沿线正
好是铁路职工上班或是换班的时间，就有人搬着自行车从线路上过，司机看见有人，习惯
性地就会鸣笛，有些时候是拐弯，看不到前方是否有人，肯定要鸣笛给予警示。他还表示
：“如果撞了人白撞的话，我们可以不鸣笛。”按道理讲，铁路沿线应远离城市，但由于
铁路发展以后有利于促
进经济效益，所以造成了我国很多铁路线都从城市中穿过的局面，在铁路两旁散步，谈恋
爱的都有，遇到这种情况不可能不鸣笛，如果不鸣笛，一旦撞了人，出了事，是要负责任
的。铁道部门也跟环保局商量，可不可以规定撞了人可以不负责任，这样当然可以不再鸣
笛，因为根据铁路法规
定，任何人不得在铁路上逗留，当然这也不是一个部门能解决的事儿。现在发生事故后，
地方公安部门问的第一句话就是：“你有没有鸣笛？”如果没有鸣，就要定司机的责任。

其实  噪音受害最大的是司机本人，机车运用处的好多同志都当过火车司机，他们都说
其实司机也不愿鸣笛。现在要想火车不鸣笛，只能是修建全封闭的护栏，或者是所有的平
护栏，或者是所有的平
交路口一律改成立交，修建护栏最大的问题还是一个“钱”字，。该处负责人表示铁道部
门是没这个能力，一公
里护栏13万，打一个涵洞40万，而且这也不是一朝一夕就能办成的事儿。

铁路沿线全封闭目前不太可能，全部修成立交口也有待时日，出台“撞了白撞”也不容易
，所以火车必须要鸣笛，那么铁路沿线的居民们就只能自认倒霉吗？

两全之策有没有　　

面对这么多居民反映噪音扰民的来信，铁道部有关负责人表示他们很重视这个问题，会尽
快想出一个切实可行的办法。对于一些好的建议他们会采纳，继续加强对乘务员及司机的
教育，尽量少鸣笛，或者不鸣笛“但这需要铁路、环保、公安等多个部门的配合协调。”
他说现在能做的只能是
喇叭声音稍小点，也只能是在车站，这也需要时间，需要试验。

对于火车鸣笛扰民的问题，国家环保总局一直十分重视。据国家环保总局大气污染与噪音
管理处的有关人士介绍，他们搞了一种蜂笛，噪声比较小，既能起到联络警示作用，又不
影响周围的环境，造价也不高，可以考虑代替现在那种传统的火车喇叭，有些城市已经这
么做了，确实是比较现
实的、可行的方法。国外的铁路也有好几百年了，现在已有改变，我们也应朝这个方面发
展。以前在这方面我们强调的比较少，铁路事故太多，现在可以分步进行，一次不鸣也不
太可能，尽量还是要少鸣。时代在进步，我们也应该朝前走，主要目的是人能在一个正常
Ｊ贝诮剑颐且灿Ω贸白撸饕康氖侨四茉谝桓稣�
的环境里面更好地生活
。

由此可见，火车鸣笛噪音扰民问题一定要引起有关部门的足够重视才行。社会在发展，城
区在扩大，科技在进步，改革在深入，与之相应的管理手段也不应墨守成规，如果铁路环
保、交通及相关部门都来关心认真对待此事，相信解决噪音扰民问题为期不远。

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